پرده اسرار سقوط هواپیماهای نظامی ایران چه موقع
کنار خواهد رفت ؟
در جریان سقوط هواپیمای نظامی آنتونوف 74 سپاه پاسداران
انقلاب اسلامی که از تهران عازم شیراز بود ، بر اساس برآوردهای بعمل آمده 38 نفر از
افسران عالیرتبه سپاه کشته شدند . کانال تلویزیونی تهران اعلام داشت که این
هواپیما کوتاه مدتی بعد از اوج گیری از فرودگاه مهرآباد تهران سقوط نموده و در
جریان این فاجعه 35 نفر از افسران عالیرتبه سپاه و 3 نفر خدمه هواپیما کشته شده اند
. در حالیکه مقامات ذیصلاح علت اصلی سقوط هواپیمای مورد بحث بروز اختلال در موتور
بهنگام اوج گیری مطرح کردند رحیم صفوی فرمانده سپاه پاسداران اعلام داشت که
هواپیما بعد از سقوط آتش گرفته و در جریان این واقعه 36 نفر جان خود را از دست داده
اند . صفوی در مورد نام قربانیان این حادثه و درجات نظامی آنها اطلاعاتی ارائه
ننموده و کانال تلویزیونی تهران نیز اعلام داشت که دو مجروح این حادثه نیز جان خود
را از دست داده اند .
این واقعه موجب گردید که اعتقاد بدست داشتن دولت
در سقوط هواپیماهای نظامی بار دیگر تجدید شده و قوت بگیرد . زیرا سقوط هواپیماهای
متعدد در دوره های اخیر سئوالات بسیاری را در اذهان مطرح مینماید .همانطوریکه
میدانید یک فروند هواپیمای نظامی از نوع
C-130 بتاریخ ششم
دسامبر سال 2005 سقوط نموده و در جریان این حادثه نیز 116 نفر جان خود را از دست
داده بودند . نیروهای بسیج کشور که نمیخواهند علت سقوط این هواپیما آشکار گردد با
متوقف کردن ارزیابی جعبه سیاه هواپیما بروز واکنشهائی را در جامعه موجب شدند . در
مورد علت سقوط این هواپیما که در بین سرنشینان آن احمد کاظمی فرمانده نیروهای زمینی
سپاه پاسداران ، سرهنگ سعید مهتدی ، سرهنگ سلیمانی و سرهنگ حمید عظیم پور نیز حضور
داشتند ،شایعات بسیاری ورد زبانهاست .
چنین میگویند که درخواست خلبان این هواپیما برای
فرود فوری رد گردیده و هواپیما بعد از سه بار امتحان فرود در فرودگاه بوسط شهر سقوط
کرده است . چنین روایت است که در همان اثنا رئیس جمهور محترم و تنی چند از
همراهانشان برای انجام سفری خارجی در فرودگاه منتظر بوده اند . بر اساس گفته های
مامورین وزارت راه و ترابری کشور ؛ صحبت های رد و بدل شده مابین برج مراقبت و خلبان
هواپیما نیز با فرمان یکی از مقامات بلندپایه کشور در چهارچوب تجزیه و تحلیلهای کمیته
بررسی علت سقوط جای نگرفته و بدینترتیب شک و تردید مردم در این زمینه رو به افزایش
گذاشته است . گرچه وزیر راه و ترابری در مجلس شورای اسلامی مورد استیضاح قرار گرفت
ولی نتیجه ای از اینکار گرفته نشده و در زمینه علت سقوط این هواپیما پاسخ قانع
کننده ای بمردم ارائه نگشت.
گرچه در سال 2004 با قانونی در باب این موضوع که
حدکثر سه تن از مقامات عالیرتبه یک نهاد باید با یک وسیله نقلیه مسافرت نمایند ،
هنوز کسی بدرستی نمیداند که در حوادث هوائی تهران و ارومیه این قانون چرا بمرحله
اجرا گذاشته نشده است ؟ چنین گفته میشود که بعضی از فرماندهان کشته شده در حادثه
هوائی نهم ژانویه و در راس آنها احمد کاظمی معتقد بودند که سیاستهای رئیس جمهور
جدید چیزی بجز فلاکت عاید کشور نخواهد کرد . وقتی رابطه نزدیک احمد کاظمی با مهدی
باکری یکی از فرماندهان قدرتمند سپاه پاسداران را مد نظر قرار دهیم آنگاه میتوان به
وقایع مورد بحث و ادعاهای موجود معنا و مفهوم بخشید .
مهدی باکری یکی از سرداران برجسته جنگ ایران
وعراق که رهبری یکی از لشکرهای آذربایجانی را بر عهده داشته و بدلیل داشتن عقاید
ملی گرائی ترک در نتیجه سؤقصدی در خلال جنگ ناجوانمردانه بشهادت رسید با احمد کاظمی
روابط نزدیکی داشته و از اینرو کاظمی بارها مورد بازجوئی قرار گرفته بود . گرچه
کاظمی از این بازجوئیها تن سالم بدر برده بود ولی بعد از انجام انتخابات ریاست
جمهوری و بر سر کار آمدن احمدی نژاد و بروز کشمکشهای سیاسی جدید کاظمی نیز در جریان
واقعه هوائی ساختگی کشته شد . حرکت عجولانه رهبر جمهوری اسلامی در انتصاب محمد رضا
زاهدی بمقام فرمانده نیروهای زمینی سپاه و سردار حسین سلامی به پست فرمانده نیروهای
هوائی سپاه نیز خود بنوعی تصفیه بعضی از نیروهای انقلابی توسط سیستم را نمایان
میسازد .
از زمان انقلاب سیاه تا کنون جمعا 31 هواپیما
سقوط نموده اند که دو فروند از آنها مسافربری بوده و 28 فروند بقیه نیز هواپیماهای
نظامی حامل مقامات عالیرتبه کشور بوده و علل سقوط آنها همیشه از افکار عمومی پنهان
گردیده است . ما نیز منتظریم تا ببینیم پرده اسرار سقوط هاپیماهای نظامی در ایران
چه هنگام کنار رفته و عاملین این اقدامات چگونه محاکمه و مجازات میگردند .
پرویز رحیمی
pervizrahimi@yahoo.com
